Vijesti o Tehnologiji, Recenzije i Savjeti!

Snaga iza električnih vozila.

Najvažnija svjetska tehnologija danas je ona koja ima nekoliko naslova i relativno malo kredita. Međutim, bez njega uređaji koji dominiraju vijestima ne bi postojali.

Skromna baterija prvi put izumljena prije dva stoljeća, bila je glavni čimbenik gotovo svake velike industrijske i kulturne revolucije od tada. Budući da smo na korak od sljedeće revolucije, tehnologija baterija koja bi, opet, mogla definirati našu budućnost, a ovog puta u njenom uspjehu mnogo je više uloga nego samo financijski dobitak. Budućnost naših cesta, društva, pa čak i našeg planeta, dijelom se temelji na uspjehu električnih automobila.

Prvi električni automobili, uključujući i kultni Porsche P1 iz 1898. godine, pokretani su olovnim akumulatorima, a ova se tehnologija koristi u tradicionalnim automobilima od svog izuma 1859. godine. Zbog isteka tih baterija nevjerojatno su jeftine, što ih čini vrlo popularnim. Međutim, budući da su izrađene od elektroda olova i sumporne kiseline, one su opasne, toksične i teško ih je reciklirati. Oni također imaju jednu od najnižih gustoća energije od uobičajenih baterija.

Tijekom 1980-ih, nikl metal-hidridni akumulatori ušli su u komercijalnu upotrebu. Njihova gustoća je primjetno veća nego kod olovnih baterija, ali oni s vremenom gube napunjenost i imaju relativno spori ciklus punjenja. Teško idealan za današnje moderne EV-ove. Zatim je uslijedila litij-ionska, baterijska tehnologija, sinonim za današnja električna vozila. Ima više “živih” materijala u odnosu na hidrid nikla metala, što ga čini hlapljivijim. No pouzdaniji je, može stati u manje prostore, podnosi veće promjene temperature i puni se mnogo brže.

Postoje čak i varijacije unutar litijevog iona. BMW i3 i Nissan Leaf, na primjer, koriste litij-manganove baterije sa mješavinom nikla, mangana i kobalta. Teslina baterija od 90kWh koristi mješavinu nikla, kobalta i aluminija. Najnoviji BMW i3 ima domet od 160 milja, Tesla S 85 ga podiže na 225 milja.

Ove baterije djeluju protječući litijeve ione: ioni se kreću od pozitivne do negativne elektrode, kroz elektrolit, kako se baterija napuni i dobije energiju. Baterija se puni kada ioni prestanu teći. Kako se automobil puni, ioni se kreću u suprotnom smjeru.

Nažalost, unatoč značajnom napretku u elektronici u automobilima, tehnologija baterija nije uspjela održati korak. Litij-ionske baterije još su skupe za proizvodnju. Cijene padaju, ali nisu u skladu s potražnjom potrošača ili okoliša. Tu je i pitanje brzine punjenja i infrastrukture. Kao i EV automobili, postoji bezbroj opcija punjenja, a nisu svi EV punjači i kućišta stvoreni jednakim.

Automobili koji se prodaju u različitim regijama koriste različite vrste, a postoje i tri različite vrste priključaka koji rade s različitim utikačima. U svom najjednostavnijem obliku, današnja tehnologija punjenja dolazi u tri okusa: brzo, brzo i sporo. Brzi punjači će vaš električni automobil 80% napuniti za otprilike 30-60 minuta. Brzi punjači obično pune EV za otprilike četiri sata, dok sporim punjačima može trebati i do 12 sati za potpuno punjenje potpuno električnog automobila. Svaka vrsta opterećenja dodatno koristi određeni broj različitih priključaka, uključujući Type 1, Ljubazan 2 i 3 igle.

Kad su u pitanju automobili, europski EV-ovi iz Audija, BMW-a i Mercedesa koriste luke Rapid Type 2Međutim, ako kupite Nissan ili Mitsubishi, vjerovatno je da ćete dobiti priključak tipa 1, Zatim, naravno, tu je Tesla. Ovi EV divovi koriste Rapid DC punjače i pune se od 120 kW putem Teslinim patentiranim Superchargerima.


Tržište električnih vozila u porastu će donijeti temeljne promjene u načinu na koji vozimo i dopunjavamo svoja vozila. Saznajte kako to iskoristiti sa EV punjačima u ovom bijelom papiru.

Preuzeti sada


Ako to nije dovoljno zbunjujuće, naplatne točke diljem Velike Britanije pokreću različiti davatelji energije koji nude različite mogućnosti plaćanja. Početkom siječnja 2019. u Velikoj Britaniji postojalo je nešto više od 19.330 punjača, nešto manje od otprilike 50.400 benzinskih i dizelskih pumpi. Cijene za punjenje vašeg električnog automobila razlikuju se na isti način kao i cijene benzina, ali za razliku od standardnih pumpi, možda nećete nužno puniti svoj automobil na 6, 700 lokacija. Bilo bi poput vožnje do benzinske pumpe, samo da vam kažu da prodajete pogrešnu vrstu benzina za svoj automobil. Odabir mjesta punjenja ovisi o vrstama punjača dostupnih na licu mjesta, prodajnom mjestu vašeg automobila, mreži mreže i, ako ste već kupac.

Međutim, plima se okreće. Do 2020. E.ON planira imati 180 ultra brzih postaja za punjenje u Europi. Uz ravne brzine punjenja Teslinih superpunjača, ovi punjači nude do 150kW, s mogućnošću nadogradnje na 350kW jer su najmoćnije baterije na tržištu. Ultra brze stanice mogu vozačima ponuditi domet od 250 milja za samo 20 minuta. E.ON već ima 6.000 bodova diljem kontinenta, a očekuje se da će lansiranje uključiti Veliku Britaniju.

Sada dobavljači energije također nude cijene dizajnirane za vozače električnih vozila da svoje automobile naplaćuju kod kuće. U međuvremenu, Vlada je nedavno pokrenula shemu punionica za kućne uređaje, s Vladinim fondom za uštedu energije i OLEV-om (Ured za vozila s niskim emisijama), koji pomažu u pokrivanju troškova instaliranja punkcijskih mjesta u vašem domu. E.ON je u potpunosti akreditiran za OLEV sustav kućnih punjača, a vlada pristaje dati 75% doprinosa svakoj kupnji (do 500 funti po kući / vozilu koji ispunjava uvjete). Pored toga, shema utovara u stambenoj ulici je lonac 4,5 Milion funti za lokalne vlasti da instaliraju javne punionice.

Nadalje, shema E.ON proširena je i na ugovore o opskrbi energijom sa fiksnom stopom. za posao, instaliranje punionica i opskrbu i upravljanje energijom tvrtkama širom Velike Britanije. Zahvaljujući ovakvim shemama, u bliskoj budućnosti svoj će automobil moći napuniti na poslu, što znači da ćete ionako rijetko morati posjetiti javno mjesto.

Sljedeći korak bit će smanjenje vremena punjenja, što bliže punjenju benzinom, prije uvođenja bežičnog punjenja EV baterije. Mitsubishi i BMW su dva vodeća proizvođača koja razvijaju vlastiti oblik induktivnog punjenja, u kojem se ploče s donje strane električnog automobila bežično pune putem ploča u garažama, parkiralištima ili prilazima. Slično kao što funkcionira punjenje bežičnih telefona, u primjeru BMW-a, GroundPad generira magnetsko polje koje, kada se nađe u 8 cm od CarPada, on stvara električnu struju koja puni bateriju. BMW tvrdi da je njegovo sistema Automobile biste mogli u potpunosti napuniti za otprilike tri i pol sata. Jednom kada ova tehnologija sazri, čitavi se putevi mogu transformirati u bežične platforme za punjenje. Na primjer, u Švedskoj postoje već elektrificirane ceste koje pune automobile i kamione koristeći električnu šinu ugrađenu u kolosijek. Bliže kući, Ministarstvo prometa predstavilo je prošle godine planove za uvođenje takvih cesta u Velikoj Britaniji, kao dio vladinog prijedloga od 40 milijuna funti.

Ključ otključavanja ekoloških i ekonomskih prednosti električnih automobila je demistifikacija tehnologije baterija i punjenja te iskorjenjivanje anksioznosti. Kako raste interes, razvija se infrastruktura i EV-ovi postaju sve popularniji, pa će cijena tehnologije baterija dodatno pasti. To će dodatno financirati istraživanje i možda ćemo konačno imati šansu živjeti istinski zeleni život.

Saznajte više o tome kako E.ON tvrtkama omogućuje punjenje električnih vozila